Facteur 01
Origine et destination
La ville d’enlèvement, la ville de livraison, le pays, le port, l’aéroport, le corridor frontalier et la distance intérieure peuvent fortement influencer l’itinéraire et le coût du transporteur.
Guide des coûts d’expédition
Qu’est-ce qui détermine le coût du fret international ?
Le coût d’une expédition internationale ne repose pas sur un seul chiffre. Un devis utile dépend de la marchandise, de l’origine, de la destination, du poids, des dimensions, du CBM, du mode de fret, de l’équipement, des conditions du transporteur et des éventuelles exigences de manutention spéciale. Ce guide explique les principaux facteurs afin de préparer une demande de devis plus précise.
Principaux facteurs de coût
Les informations qui modifient un devis de fret.
Plus les données d’expédition sont précises, plus le devis de fret peut être utile.
Facteur 02
Poids brut
Le poids total de l’expédition influence la capacité du véhicule, le poids taxable aérien, la charge utile du conteneur et les exigences de manutention.
Facteur 03
Dimensions et CBM
La longueur, la largeur et la hauteur des colis déterminent le volume total, l’efficacité de chargement et la compatibilité avec l’équipement standard.
Facteur 04
Mode de transport
Le LTL, FTL, aérien, aérien express, LCL, FCL, ferroviaire ou multimodal utilisent chacun une structure de capacité et de tarification différente.
Facteur 05
Type de marchandise
Les marchandises générales, machines, batteries, produits chimiques, aliments, produits pharmaceutiques, véhicules et biens fragiles peuvent nécessiter une manutention ou une approbation du transporteur différente.
Facteur 06
Emballage et empilabilité
Les palettes, cartons, caisses, rouleaux, fûts et marchandises non empilables utilisent la capacité différemment et peuvent modifier les options de consolidation ou de chargement.
Facteur 07
Équipement spécial
Les équipements frigorifiques, remorques spéciales, flat-rack, équipements de levage ou autres équipements non standard peuvent modifier la structure des coûts.
Facteur 08
Marchandises dangereuses
Les batteries, produits chimiques, aérosols et autres marchandises réglementées peuvent nécessiter un emballage conforme, des documents, des étiquettes et une manutention DG propre au transporteur.
Facteur 09
Conditions actuelles du transporteur
La capacité, les horaires, la disponibilité des équipements, la demande saisonnière, les restrictions d’itinéraire et les conditions d’exploitation peuvent influencer un devis en cours.
Mode de transport
Comment le mode de transport modifie la structure du devis.
Transport routier de marchandises
Le LTL dépend généralement du profil de l’expédition partielle et de l’itinéraire de consolidation, tandis que le FTL repose sur une capacité de véhicule dédiée, l’équipement et les exigences de l’itinéraire.
Transport routier de marchandises →Fret aérien
La tarification aérienne dépend de l’itinéraire, de la compagnie, du poids taxable, des dimensions des colis, de la manutention et de l’acceptation du fret. Les règles volumétriques varient selon le transporteur et le service.
Fret aérien →Fret maritime
Le LCL dépend du volume et de la manutention en conteneur partagé, tandis que le FCL utilise un conteneur complet et dépend du type de conteneur, des ports et des conditions du transporteur.
Fret maritime →Transport ferroviaire et intermodal
La tarification ferroviaire dépend du corridor, de l’accès au terminal, de l’équipement, du préacheminement, du post-acheminement et de la disponibilité de l’opérateur.
Fret ferroviaire →
Calcul du volume
Comment calculer le CBM.
CBM signifie mètres cubes. C’est une méthode standard pour décrire le volume d’une expédition. Calculez chaque colis en mètres en multipliant longueur × largeur × hauteur, puis multipliez par le nombre de colis identiques.
Formule CBM
Longueur (m) × largeur (m) × hauteur (m) × quantité = CBM total
Le CBM n’est qu’un paramètre. La tarification peut utiliser le poids réel, le volume, le poids taxable, la capacité dédiée, l’utilisation du conteneur ou une autre méthode propre au transporteur. Ne supposez pas que le CBM seul détermine le tarif final.
Liste de contrôle du devis
Informations à fournir pour un devis de fret utile.
Informations sur le fret
- Description commerciale exacte de la marchandise
- Nombre et type de colis
- Dimensions de chaque colis
- Poids brut par colis et poids brut total
- Statut empilable ou non empilable le cas échéant
- Photos pour machines, véhicules, marchandises hors gabarit ou inhabituelles
Itinéraire et exigences spéciales
- Ville et pays d’enlèvement
- Ville et pays de destination finale
- Mode de fret préféré s’il est connu
- Exigence de température le cas échéant
- Statut batterie/DG et FDS le cas échéant
- Exigences de levage, hors gabarit, fragilité ou sensibilité au temps
Structure des coûts par type de fret
Les différents modes de fret utilisent des paramètres de coût différents.
| Type de fret | Principaux paramètres typiques | Ce qui peut accroître la complexité | Données utiles à fournir |
|---|---|---|---|
| LTL routier | Itinéraire, palettes/colis, poids, dimensions, profil de consolidation | Non empilable, fragile, DG, pièces hors gabarit | Nombre de colis, dimensions, poids, origine, destination |
| FTL routier | Itinéraire, type de véhicule/équipement, poids et dimensions de la marchandise | Remorques spéciales, autorisations, plusieurs points de chargement/déchargement | Profil global de la marchandise, méthode de chargement, détails d’enlèvement/livraison |
| Fret aérien | Itinéraire, compagnie aérienne, poids réel/taxable, dimensions des colis | DG, batteries au lithium, fret aérien hors gabarit, manutention spéciale | Dimensions exactes, poids brut, description de la marchandise, statut batterie/DG |
| LCL maritime | CBM, poids, ports d’origine/destination, profil de manutention | DG, marchandise non empilable, manutention spéciale | CBM, poids, nombre de colis, description de la marchandise, ports |
| FCL maritime | Type de conteneur, itinéraire, ports, transporteur et disponibilité de l’équipement | Charge lourde, conteneur spécial, DG, exigences frigorifiques | Profil de la marchandise, besoin en conteneur, poids, origine/destination |
| Fret de projet | Dimensions, poids, levage, équipement, itinéraire et autorisations | Hors gabarit/surpoids, grues, études d’itinéraire, remorques spéciales | Plans/photos, dimensions exactes, poids, points de levage, itinéraire |
Erreurs de tarification courantes
Pourquoi deux expéditions peuvent avoir des prix très différents.
Données d’expédition incomplètes
- Envoyer le poids sans dimensions
- Envoyer le CBM sans nombre de colis ni poids
- Ne pas préciser les villes d’enlèvement et de livraison
- Appeler la marchandise « marchandises générales » sans description réelle
- Ne pas déclarer batteries, liquides, produits chimiques ou exigences de température
Utiliser la mauvaise comparaison
- Comparer LTL à FTL dédié comme si la capacité était identique
- Comparer air et mer sans tenir compte de l’urgence ni des dimensions
- Comparer LCL et FCL sans examiner le volume total ni la manutention
- Ignorer les équipements spéciaux ou exigences hors gabarit
- Supposer qu’un ancien tarif est automatiquement valable pour une expédition actuelle
FAQ coût d’expédition
Questions fréquentes.
Comment le coût d’une expédition internationale est-il calculé ?
Cela dépend de l’itinéraire, du mode de fret, du type de marchandise, du poids, des dimensions, du CBM, de l’équipement, des conditions du transporteur et de la manutention spéciale. Aucune formule unique ne s’applique à toutes les expéditions.
Le fret est-il facturé au poids ou au volume ?
Cela peut être l’un, l’autre ou une combinaison selon le mode de fret et le transporteur. L’aérien peut utiliser le poids taxable, le LCL tient souvent compte du volume et du poids, tandis que le FTL et le FCL sont davantage liés à la capacité dédiée du véhicule ou du conteneur.
Le CBM détermine-t-il le prix final d’expédition ?
Non. Le CBM est une mesure importante du volume, mais l’itinéraire, le poids, le type de marchandise, le transporteur, l’équipement et d’autres conditions influencent aussi le devis.
Pourquoi le fret non empilable coûte-t-il plus cher ?
Le fret non empilable peut utiliser davantage d’espace utile car d’autres marchandises ne peuvent pas être placées dessus en sécurité, ce qui réduit l’efficacité de consolidation.
Les batteries ou produits chimiques modifient-ils le prix ?
C’est possible. Les marchandises réglementées peuvent nécessiter un examen DG, un emballage conforme, des documents, des étiquettes, l’acceptation du transporteur et une manutention spéciale.
Le transport réfrigéré coûte-t-il plus cher ?
Les expéditions sous température contrôlée peuvent nécessiter du matériel frigorifique, un suivi, un emballage spécial ou une capacité de chaîne du froid propre à l’itinéraire, ce qui modifie la structure de transport.
Peut-on donner un tarif international fixe sans détails d’expédition ?
Un devis utile nécessite au minimum la description de la marchandise, l’itinéraire, le nombre de colis, les dimensions et le poids. Les exigences spéciales doivent aussi être déclarées.
Pourquoi le même itinéraire peut-il avoir un prix différent plus tard ?
La capacité du transporteur, la disponibilité des équipements, les horaires, la demande saisonnière, les conditions d’itinéraire et les détails d’expédition peuvent évoluer.
Ce guide sert à la planification générale du fret. Il ne constitue pas un tarif, un prix garanti ni une disponibilité confirmée. Un devis en cours doit être basé sur la marchandise et l’itinéraire exacts.
Prêt à calculer votre expédition réelle ?
Envoyez la description de la marchandise, le nombre de colis, les dimensions, le poids brut, le lieu d’enlèvement et la destination. Ajoutez les exigences batterie, DG, température, hors gabarit ou manutention spéciale afin d’évaluer précisément les options de fret.